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堵车的“南北停车场”马上就要翻身了。说实话，这条让无数人心烦的高架路，不知道让多少司机每天在早高峰把时间耗在刹车灯里，明明路程不远，却动弹不得。有人算过，这一年的大半时间都在这里龟速前进，大家眼睁睁看着迟到变成常态。这种情况太让人琢磨：什么时候能解决？

现在，上海市里的南北路要出新招了。直接上地下通道，这事已经敲定，马上就要动工。具体来说，这是一条专门从北到南的地下大路，从大柏树立交那边起头，一路穿到杨高南路成山路，直线距离14.3公里。全程主打地下，不容易被地面情况影响，地下是双向4车道，还加上两边的功能道，基本就是为小轿车量身打造，限定时速也是60km/h，快点慢点都能控住。

仔细琢磨这段地下通道的设计，每隔一段距离就安排了出入口，比如邯郸路、四平路、临平路、张杨路再到龙阳路，不少路口。这样一来，上下车就方便多了，也避免了大家在主路上挤得水泄不通。还有配套设施一整套，排水、照明、指示标线全面跟进，这些细节都准备妥当，不会让道路变成“黑箱”。

其实上海路网有个明显问题：东西走向的主道挺多，不管是北横、延安，基本都横着铺满。可南北路线就靠一条南北高架硬撑着，尤其是靠黄浦江东边这一块，南北直通的地方有点稀，虹口、杨浦、浦东这些地方本来就不密，结果只要车多了全都堆到一起，堵得毫无办法。

这种不均衡的路网格局，最终让南北高架压力一年比一年难顶。西部城区靠着西藏路、华山路这些交通大户，可东部却没什么硬菜抵挡车流。所以很多时候，到了浦东、虹口，想要南北穿越直接变成大麻烦。

其实这次的新地下工程也不是头一回，上海本地已经吃过甜头，比如北横通道就很明显。那条路最近全线都开了，地宝是全球最长的城市核心地下道路。光东段一天就能容纳八九万辆车子，西段更猛，十五万辆轮流进出，比之前车流涨了接近两成。最直白的成果，就是把原本跑延安高架和内环北段的那些车都分流出去，工作日期间每日流量下降了五六个点。地下通道除了不占地面空间，周边居民也不用担心噪音，稳得很。

要是把眼光再放宽一点，这条南北地下通道一修好，沿线像宝山、虹口、杨浦、浦东的庞大人口区也都直接受益。本地小区一箩筐：淞南、高境，曲阳、临平路、欧阳路、北外滩，还有五角场、江浦路、东外滩，浦东那边的陆家嘴、塘桥、南码头、康桥镇统统全连起来了。原本宝山到浦东机场要花半天功夫，将来估计就能一路畅通不堵，时间节省一大块。

另外，江杨北路升级也跟着提速了。S20外环到G1503，全程4.8公里，直接铺成双向8车道，还搞节点立体化。不只是为铁路宝山站和大吴淞地区的升级铺路，这一条交通线也算是支点工程。

别忘了，军工路高架通车后，上海北部更像是被“重启”了一波。将来等江杨南路和南北通道同时用得上，整个北部快速路网都会有翻天变化，从本地出发不再只是跑好运气，经济带动也有可能跟着水涨船高。

其实说到头，大家日常最想要的，就是别再被南北高架卡脖子。堵车那点烦心事，全城人都希望早点结束，多少人盼着早高峰能快点。北横通道给东西向带来新局面，这回南北方向终于补上欠缺。过不了几年，估计大家都能体验什么叫真正的南北通畅出行。不过话说回来，这种变化真是让人等得有点久了。